Cao tốc Bến Lức – Long Thành thông xe toàn tuyến từ ngày 1/10, rút ngắn hành trình miền Tây đến Đồng Nai, tăng kết nối logistics và giảm áp lực giao thông TP HCM

Từ 0h ngày 1/10, cao tốc Bến Lức – Long Thành được đưa vào khai thác toàn tuyến, cho phép ôtô di chuyển liên tục từ Tây Ninh đến Đồng Nai và ngược lại mà không phải đi qua các trục đường nội đô TP HCM. Tuyến đường dài gần 58 km, bắt đầu tại nút giao Mỹ Yên, kết nối với cao tốc TP HCM – Trung Lương và Vành đai 3, đi qua khu vực phía nam TP HCM, vượt nhiều sông rạch và rừng ngập mặn trước khi kết thúc tại khu vực quốc lộ 51, Đồng Nai.

Trước đó, khoảng 30 km ở hai đầu tuyến đã được đưa vào khai thác, trong khi đoạn giữa qua TP HCM chưa thể thông suốt do vướng tiến độ cầu Phước Khánh. Công trình dài hơn 3 km, vượt sông Lòng Tàu, kết nối Cần Giờ, TP HCM với Nhơn Trạch, Đồng Nai. Khi cây cầu hoàn thành, các đoạn đường được kết nối liên tục, tạo điều kiện đưa toàn tuyến vào vận hành.

Theo phương án tổ chức giao thông, tốc độ tối đa trên cao tốc dao động 80-90 km/h tùy đoạn. Từ nút giao cao tốc TP HCM – Trung Lương đến trước đường dẫn cầu Bình Khánh, phương tiện được chạy tối đa 90 km/h. Đoạn từ đầu cầu Bình Khánh đến hết phần đường đầu cầu Phước Khánh giới hạn 80 km/h, sau đó tăng trở lại 90 km/h đến cuối tuyến. Các nhánh ra, vào cao tốc có tốc độ cho phép thấp hơn đường chính.

Tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành hoàn thiện hạ tầng sẵn sàng phục vụ phương tiện lưu thông kết nối liên vùng. (Ảnh minh họa: MUC)

Tăng kết nối logistics, giảm áp lực giao thông qua TP HCM

Trong giai đoạn đầu khai thác, ôtô từ miền Tây có thể đi đến nút giao quốc lộ 51 nhưng chưa thể chuyển trực tiếp sang cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Kết nối giữa hai tuyến tại khu vực Tân Hiệp tạm thời chưa được khai thác, chờ kết luận của cơ quan có thẩm quyền về một số hạng mục liên quan.

Về mức phí, hành trình từ nút giao cao tốc TP HCM – Trung Lương đến quốc lộ 51 có giá khoảng 111.700 đồng đối với ôtô dưới 12 chỗ, xe tải dưới 2 tấn và xe buýt. Mức cao nhất khoảng 446.700 đồng, áp dụng cho xe tải trên 18 tấn và xe container từ 40 feet trở lên. Chi phí ở các chặng khác được tính theo loại phương tiện và quãng đường di chuyển. Toàn tuyến áp dụng thu phí điện tử không dừng (ETC).

Bản đồ thể hiện lộ trình tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đi qua địa bàn TP HCM, Tây Ninh, Đồng Nai. (Ảnh minh họa: MUC)

Cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công năm 2014, với tổng mức đầu tư ban đầu 31.320 tỷ đồng, sau điều chỉnh còn hơn 29.587 tỷ đồng. Dự án được thiết kế gồm 4 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp và tốc độ thiết kế 100 km/h.

Do đi qua khu vực có địa chất, thủy văn phức tạp với nhiều sông rạch, đầm lầy và rừng ngập mặn, công trình phải xây dựng khoảng 20 km cầu vượt sông và cầu cạn, chiếm hơn một phần ba chiều dài toàn tuyến. Hai công trình nổi bật là cầu dây văng Bình Khánh và Phước Khánh, có nhịp chính lần lượt dài 375 m và 300 m. Cả hai cầu có tĩnh không thông thuyền 55 m, cho phép tàu trọng tải khoảng 30.000 tấn lưu thông phía dưới.

Dự án từng đặt mục tiêu hoàn thành sau 5 năm nhưng tiến độ kéo dài do vướng mắc về thủ tục, nguồn vốn và cơ chế đầu tư. Công trình được tiếp tục triển khai từng phần sau khi các khó khăn được tháo gỡ.

Khi toàn tuyến đi vào hoạt động, hành trình từ miền Tây đến Đồng Nai có thể rút ngắn hơn một giờ so với trước, tùy điểm đi và điểm đến. Đây cũng là trục giao thông bổ sung cho hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Tây Nam Bộ đến các cảng biển phía Đông, đồng thời tăng khả năng kết nối với sân bay Long Thành và khu vực Vũng Tàu.

Đối với TP HCM, tuyến cao tốc tạo thêm lựa chọn cho phương tiện liên vùng, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường nội đô. Khi lưu lượng xe quá cảnh được phân bổ hợp lý, công trình có thể góp phần giảm áp lực ùn tắc, cải thiện lưu thông và hỗ trợ kết nối giữa các trung tâm kinh tế ở phía Nam.

Trần Yên (tổng hợp)

Từ Khóa: