Các chuyên gia nhận định sự thống trị của xe điện Trung Quốc là kết quả từ tầm nhìn dài hạn vượt xa các đối thủ phương Tây ở thời điểm này.
- Mỹ phá hủy công sự Iran ven eo biển Hormuz, giá dầu thế giới tăng mạnh ngày 23-3
- Bổ sung canxi: Một phụ nữ nguy kịch vì lạm dụng thực phẩm chức năng
- Đà Nẵng: Khởi tố loạt giám đốc trong đường dây mua bán hóa đơn trái phép
Sự thiếu nhất quán trong chính sách của Liên minh châu Âu
Tại châu Âu, các nhà hoạch định chính sách vẫn chưa thống nhất được một hướng đi chung và ổn định cho tương lai của phương tiện giao thông. Cuối năm ngoái, Ủy ban châu Âu đã phải hủy bỏ kế hoạch cấm bán xe xăng và diesel mới từ năm 2035 dưới những áp lực chính trị mạnh mẽ. Thay vào đó, họ cho phép duy trì các loại động cơ đốt trong phát thải thấp, gửi đi những tín hiệu mâu thuẫn cho toàn ngành công nghiệp.
Nghị sĩ Pascal Canfin cho rằng việc đổ lỗi cho các chính trị gia chỉ là một cách tìm vật tế thần cho những thất bại về mặt công nghệ. Các hãng xe đã thua cuộc trong cuộc đua đổi mới và chính họ đã vận động để nới lỏng các quy định pháp lý hiện hành của khu vực. Việc trì hoãn này chỉ tạo ra thêm sự bất ổn cho chính các hãng xe khi đối thủ vẫn không ngừng tiến lên phía trước rất nhanh.
Chính những thông điệp thiếu rõ ràng từ Brussels đang buộc các hãng xe phải duy trì đầu tư song song vào cả hai hướng công nghệ vô cùng đắt đỏ. Trong khi đối phương đã chọn con đường điện hóa một cách nhất quán từ hàng chục năm trước, phương Tây lại đang có dấu hiệu quay lại với xe xăng. Nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài, châu Âu có thể sẽ đánh mất hoàn toàn ngành công nghiệp ôtô vốn là niềm tự hào của họ.
Tương lai khó khăn của xe điện Trung Quốc và đối thủ
Một trong những sai lầm lớn nhất của các hãng xe phương Tây là việc sử dụng chung nền tảng cho nhiều loại động cơ để tiết kiệm chi phí đầu tư. Cách làm này khiến sản phẩm cuối cùng không được tối ưu hóa và kém hiệu quả hơn hẳn so với những dòng xe điện được thiết kế chuyên dụng. Trong khi đó, các đối thủ phương Đông đã đi trước trong việc xây dựng năng lực thực sự về phần mềm và quy trình sản xuất pin.
Các thương hiệu như BYD hiện đã đạt được mức độ tự chủ đáng kinh ngạc từ nguồn nguyên liệu thô, chip bán dẫn cho đến các thành phần pin cốt lõi. Điều này cho phép họ kiểm soát tốt giá thành và nhanh chóng điều chỉnh sản phẩm theo nhu cầu thực tế của từng thị trường trên thế giới. Ngược lại, nỗ lực xây dựng ngành pin tại châu Âu vẫn gặp nhiều khó khăn khi các dự án lớn liên tục phải tạm dừng do thiếu vốn.
Giới chuyên gia nhận định cửa sổ cơ hội cho các hãng xe phương Tây đang dần khép lại khi xe đối phương xuất hiện ngày càng nhiều trên đường. Dù vẫn còn lợi thế về thương hiệu, nhưng sự chần chừ trong việc chuyển đổi số sẽ khiến các hãng xe truyền thống phải trả giá đắt trong tương lai. Làn sóng điện hóa là không thể đảo ngược và những ai không kịp thích nghi sẽ sớm bị loại khỏi cuộc chơi toàn cầu hiện nay.
Theo: VnExpress