QUẢNG NINH – UBND tỉnh Quảng Ninh đề xuất được giao làm cơ quan chủ quản và tự bố trí ngân sách tỉnh để xây dựng tuyến cao tốc dài 55km kết nối với đường Vành đai 5 – Vùng Thủ đô Hà Nội.
- Bỏ việc ở thành phố, người phụ nữ Quảng Trị nuôi chồn hương thu 3,6 tỷ đồng
- Chị Thủy: Hành trình từ những tháng ngày lạc lối nơi cửa đền đến quán Tinh Hoa của sự tử tế
- Bệnh viện HNĐK Nghệ An làm chủ kỹ thuật đại phẫu ung thư thực quản
Đề xuất được nêu trong văn bản tỉnh gửi Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng, xin bổ sung tuyến đường vào Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tuyến có điểm đầu tại nút giao Hạ Long Xanh, phường Tuần Châu, tỉnh Quảng Ninh, và điểm cuối kết nối Vành đai 5 tại phường Trần Nhân Tông, TP Hải Phòng.
Theo đề xuất, tuyến cao tốc được quy hoạch quy mô 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100-120km/h, với nút giao cuối tuyến kết nối trực tiếp vào Vành đai 5 tại vị trí ký hiệu CT39. Dự án hướng tới hoàn thành trước năm 2030, đồng bộ với tiến độ của đường Vành đai 5.
Việc tỉnh chủ động đề nghị tự bố trí vốn ngân sách thay vì đề xuất xin ngân sách trung ương đặt ra câu hỏi về năng lực tài chính thực tế của địa phương đối với một dự án có quy mô 55km, 6 làn xe. Quảng Ninh cho biết đã chủ động nghiên cứu phương án đầu tư, hướng tuyến và nguồn lực thực hiện, đồng thời cơ bản hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng trong phạm vi tuyến đề xuất – một bước chuẩn bị vượt trước so với thời điểm dự án còn chưa được đưa vào quy hoạch.
Song song với tuyến cao tốc chính, Quảng Ninh đang triển khai 4 làn đường gom hai bên tuyến, dự kiến hoàn thành ngay trong năm 2026. Việc hạng mục phụ trợ có tiến độ nhanh hơn nhiều so với tuyến chính cho thấy tỉnh đang đặt cược vào khả năng đề xuất được thông qua, dù quyết định cuối cùng vẫn thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng.
Để phòng trường hợp đề xuất không được chấp thuận, tỉnh cũng kiến nghị phương án thay thế: điều chỉnh hướng tuyến cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long (CT.09), đoạn từ nút giao Vành đai 5 đến cao tốc CT.06, dịch chuyển về trùng với phạm vi tuyến đường mà tỉnh đề xuất. Cam kết tự bố trí vốn, vì vậy, sẽ chỉ có ý nghĩa thực chất một khi cơ quan trung ương chính thức quyết định phương án được lựa chọn – đây là điều cần được làm rõ trong quá trình thẩm định sắp tới.
Trần Thu (tổng hợp)